+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Поперечный профиль велодорожки нормы проектирования

Поперечный профиль велодорожки нормы проектирования

Одно из обычных оправданий дорожных чиновников, которым они объясняют необходимость пешеходных заборов — то, что такие требования прописаны в…. Разочаровавшись общением с петербургскими чиновниками и гаишниками, на праздниках вдохновлялся московским примером благоустройства улиц без…. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Требования ГОСТа и СНиП к ширине велосипедной дорожки

Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне. Пересечения пешеходных путей с проездами и спуски тротуаров к проезжей части следует выделять за счет применения покрытий тротуаров и пешеходных дорожек, по материалу, фактуре поверхности и цвету контрастирующих с проезжей частью.

Бортовые ограждения бортовые камни, поребрики не должны иметь скошенную верхнюю грань. Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы.

Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового местного проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велосипедных дорожек не устраивают. Материал из Помощник велосипедиста.

Меняй правила! Раздел полезен тем, кто: попал в ДТП по вине строительной организации, неправильно обустроившей велодорожку или неправильно установившей бортовой камень в местах пересечения тротуара с проезжей частью дороги; осуществляет общественную приемку обустройства и ремонта улиц и велодорожек; желает доказать своё право на езду по проезжей части см. ТКП Строительные нормы проектирования" 5.

Таблица 5. Навигация Персональные инструменты Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Просмотр кода История. Навигация Текущие события Свежие правки Случайная статья Справка.

Эта страница в последний раз была отредактирована 21 апреля в Политика конфиденциальности О Помощник велосипедиста. Отказ от ответственности.

Какой ширины должны быть велодорожки в России

Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Обзор документа.

ГОСТ Дороги автомобильные общего пользования. Automobile roads of general use.

Давайте сразу к делу. Все детские площадки в России делают неправильно. Конечно, бывают исключения, но в общей массе всё неправильно. Это при том,….

Таблица 1 - Требования к параметрам пешеходных дорожек

Правила градостроительного проектирования. Streets and roads of settlements. Regulation of urban planning. Сведения о своде правил. В случае пересмотра замены или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика Минстрой России в сети Интернет. Настоящий свод правил разработан в целях повышения уровня безопасности людей в зданиях и сооружениях в соответствии с требованиями федеральных законов от 30 декабря г.

N ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" [1] и от 23 ноября г. N ФЗ "Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" [2].

Настоящий свод правил разработан в развитие СП Планировка и застройка городских и сельских поселений" с учетом СП Андреева, И. Потапов, И. Крестмейн, канд. Бахирев, канд. Боровик, В. Давыдов, канд. Карасев, канд. Кирюшина, Г. Новиков, канд. Попов, Т. Поспелов, канд. Залуга, канд. Косцов, канд. Мартяхин, д-р техн. Трофименко, канд. Щит ; при участии Комитета по архитектуре и строительству города Москвы С. Костин ; ГБУ "Московский городской трест геолого-геодезических и картографических работ" канд.

Немчинов ; Иркутского национального исследовательского технического университета д-р техн. Солодкий ; АО "Моспроект-3" Г. Эдельман ; ФАУ "Российский дорожный научно-исследовательский институт" канд. Гагарина" д-р техн. Столяров ; а также при участии М. Гофштейна, А. Егорова, Д. Енина, Е. Ениной, Ю. Короткова, М. Мешалкина, А. Изменение N 1 к СП Гранев , канд.

Крестмейн , канд. Бахирев , канд. Боровик , В. Давыдов , канд. Попов , Н. Ожерельева , М. Измененная редакция, Изм. Настоящий свод правил распространяется на проектирование новых и реконструкцию существующих улиц и дорог населенных пунктов. В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:. ГОСТ Общие требования к отбору проб. ГОСТ Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и оборудования.

ГОСТ Дороги автомобильные общего пользования. Экраны акустические. Технические требования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования. Разметка дорожная. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. Знаки дорожные.

Искусственные неровности. Правила применения. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. Элементы обустройства. Метод расчета выбросов от автотранспорта при проведении сводных расчетов для городских населенных пунктов.

СП Наружные сети и сооружения" с изменениями N 1 , 2 , 3. Наружные сети и сооружения". Планировка и застройка городских и сельских поселений" с изменением N 1. Основные положения". Правила проектирования для маломобильных групп населения с изменением N 1. Проектирование и строительство закрытым и открытым способами. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. Правила проектирования наружного освещения. СанПиН 2. Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год.

Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения принятия.

Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов. В настоящем своде правил применены термины по СП Примечание - В составе пересечений в разных уровнях различают съезды: а петлеобразные; б направленные обеспечивающие повышенные пропускную способность и скорость движения транспорта.

МГН - маломобильные группы населения; СВТ - скоростной внеуличный транспорт железнодорожный транспорт, метрополитен, скоростной трамвай ;. УДС - улично-дорожная сеть. Следует обеспечивать достаточную пропускную способность сети улиц и дорог и транспортных пересечений, исходя из прогнозируемого на расчетный срок уровня автомобилизации.

Количество автомобилей, прибывающих в город из других населенных пунктов, и транзитных потоков следует определять расчетом, исходя из численности постоянного и временного населения, количества мест приложения труда, численности населения населенных пунктов, тяготеющих к городу, и ожидаемого уровня автомобилизации.

В условиях реконструкции следует обеспечивать вышеуказанную иерархию доступа к улицам и дорогам различных категорий, предусматривая, при необходимости, дополнительное развитие улиц и дорог недостающих категорий. На этой основе должны быть определены потребности в развитии транспортной инфраструктуры, разработаны предложения по размещению требуемых объектов транспортной инфраструктуры во взаимоувязке с внешним транспортом, включая автомобильные дороги;.

В составе проектов планировки территории должны быть решены также вопросы организации транспортного обслуживания проживающих и работающих на этой территории. Разработку проектной документации на улицы и дороги населенных пунктов следует проводить в соответствии с требованиями настоящего свода правил, а также в соответствии с [ 6 ].

При разработке генерального плана наличие этих свойств определяется на основе анализа сложившегося и предусмотренного действующим генеральным планом транспортно-планировочного каркаса населенного пункта. Надежность транспортного каркаса обеспечивается за счет формирования дублирующих направлений для основных улиц и дорог общегородского значения.

Проектирование городских велодорожек

Здоровый образ жизни, увлечение велосипедным спортом и борьба за чистоту городской среды привели к необходимости строительства широкой сети велосипедных дорожек. Поскольку они выполняют не только рекреационные задачи, но и транспортные, при проектировании следует учитывать инфраструктуру города, его основные потоки.

При проектировании велодорожек следует руководствоваться:. Кроме того можно использовать: "Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения.

Требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации". На дорожках различного назначения может быть организован разный скоростной режим, что подразумевает определенные требования к ширине дорожки, ровности покрытия, прямоте направлений. По назначению они делятся на:. Обязательным условием при проектировании является отделение велосипедистов от других участников движения, поскольку они могут представлять угрозу пешеходам особенно детям , а с другой стороны, автомобильный транспорт представляет угрозу им самим.

Велодорожка снабжается пиктограммой велосипеда, нанесенного на полотно, а также дорожными знаками, согласно ПДД и соответствующего ГОСТа как правило уменьшенного формата. При выделении дорожки на проезжей части используется то покрытие, которое уже имеется, а при проектировании отдельной велодорожки покрытие может быть асфальтовым, бетонным, а также бесшовным или модульным из резиновой крошки.

Обратный звонок. Работаем по всей России. Выполнили более проектов. Строительство площадок Проектирование площадок. Хоккейное оборудование: ворота тренировочные и игровые, сетки, защиты. Главная — Проектирование площадок — Проектирование городских велодорожек. Строим площадки под ключ и гарантируем качество.

Более готовых решений площадок под типовые размеры. Делаем индивидуальные проекты. Подбираем, поставляем и осуществляем монтаж покрытий и оборудования. Проектируем площадки и делаем 3D визуализацию. Нормы проектирования ; Сводами правил в частности - СП Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.

Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования ; Правилами Дорожного Движения в части разметки и дорожных знаков. Задайте свой вопрос! Ваше имя. Ваш телефон. Ваш email. Идет отправка Проектирование спортивных площадок Проектирование детских игровых площадок Проектирование волейбольных площадок Проектирование футбольных полей Проектирование школьных стадионов Проектирование футбольных стадионов Проектирование городских велодорожек.

Мы зарегистрированы на портале поставщиков. Полезная информация. Гранулированная EPDM крошка. Гранулированная EPDM крошка широко используется в дорожном строительстве, производстве Как сделать наливной полимерный пол.

Наливной пол — это дополнительное защитное покрытие на основе эпоксидной или Преимущества напольного покрытия Regupol. Все статьи. Контакты Звоните 8 Пишите info tramplinsport.

Адрес офиса Москва, ул. Верейская, Разработка и продвижение ClickWorks. Площадь покрытия, м2. Дополнительное описание.

Докипедия просит пользователей использовать в своей электронной переписке скопированные части текстов нормативных документов.

Одно из обычных оправданий дорожных чиновников, которым они объясняют необходимость пешеходных заборов — то, что такие требования прописаны в…. Разочаровавшись общением с петербургскими чиновниками и гаишниками, на праздниках вдохновлялся московским примером благоустройства улиц без…. Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Log in No account? Create an account.

Remember me. Facebook Twitter Google. Previous Share Flag Next. Я точнее, Марк Вагенбур уже писал о том, какой ширины должны быть велодорожки в Голландии. Но где Голландия, а где мы. Давайте лучше пообсуждаем, какой ширины должны быть велодорожки в нашей стране. Разумеется, не обойдется без критики. Я знаю три стандарта, в которых что-то говорится о ширине велодорожек: - СП Планировка и застройка городских и сельских поселений бывший СНиП 2.

Элементы обустройства. Общие требования. Есть еще старые Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, дополняющие и детализирующие нормы градостроительного СНиПа, и несколько региональных и ведомственных нормативов.

А интересующимся дорожной тематикой вообще, безотносительно велодорожек, будет интересен обширный и почти полный список норм для проектирования автомобильных дорог на сайте Сергея Давыдова Transspot. Правда, как это часто бывает, они местами противоречат и друг другу, и другим нормам например, правилам дорожного движения. Несколько неясна и сама ситуация с самими этими стандартами. Традиционно проектировщики считали, что загородные дороги строят по автодорожному снипу, а городские улицы по градостроительному.

Забегая немного вперед, скажу, что градостроительные нормы предусматривают большую ширину велодорожек, нежели автодорожные. И это было правильно и логично — в городах интенсивность велосипедного движения выше, и велодорожки должны быть шире.

Но с принятием закона об автомобильных дорогах оказалось, что улиц словно бы не существует вовсе, что они как буто тоже являются автомобильными дорогами, и что их тоже нужно проектировать по дорожному своду правил, то есть с узкими и неудобными велодорожками. Хорошие проектировщики все равно стараются в этом случае работать по СП 42, надеясь на адекватность и разумность экспертов, которые будут принимать их проекты. Но насколько правильна такая практика с формальной точки зрения, никто не знает.

В проектных конторах над этим вопросом бьются специальные юридические отделы. Еще запутаннее ситуация становится, если мы имеем дело с мостом. Мост — это точно не улица, даже если расположен в городе. И для него действуют дорожные нормативы плюс собственные мостостроительные нормы.

А СП на автодороги не очень-то байк-френдли. От некоторых специалистов, работающих с новыми СП на практике, я слышал, что с принятием новых редакций были какие-то проблемы юридеческого характера. А на сайте справочной системы нормативно-технической информации docs. И это не косяк составителей этой базы данных. Я это понимаю так, что проекты, начатые до начала действия новых сводов правил, можно доделывать по старым снипам, а новые проекты нужно делать по новым сводам правил.

Но переходный период, по-видимому, затянулся, и теперь это тоже вопрос для юридических отделов проектных контор и профильных комитетов городской администрации. Last but not least — обязательность тех или иных норм.

Помимо самих норм, приведенных в этих СНиПах и СП, существуют отдельные акты, которые указывают, какие из этих норм являются обязательными, а какие нет. Согласно старому переченю Распоряжение Правительства РФ от 21 июня г. N р требования велосипедных пунктов из старых СНиПов пункты 6. Причем, мне кажется, это случилось потому, что в самих документах изменилась нумерация пунктов, а в приказе нет.

В общем, это очередной зубодробительный казус для юристов. Но вернемся обратно к основной теме. Итак, ширина велосипедных дорожек и полос. В своде правил по градостроительству, планировке и застройке городских и сельских поселений СП В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.

Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара , должна быть не менее 1 м.

Такая же ширина полосы движения на велодорожке — полтора метра, приводится и в древних, го года, Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, дополняющих и детализирующих нормы проектирования улиц и дорог. Вообще, этот СП — довольно прогрессивный документ. Еще когда он был СНиПом 2. А велосипедные дорожки тут не считаются какими-то второстепенными вещами, которые делаются по остаточному принципу.

Они даже включены в классификацию городских улиц и дорог таблица 7. Итак, согласно своду правил, ширина полосы движения на велодорожке должна составлять 1. И это самое простое, понятное и правильное требование, которое только может быть. Проектируешь велодорожку одностороннего движения с одной полосой — закладывай ширину 1. Делаешь велодорожку для двухстороннего движения — 3 м и ни сантиметром меньше.

Хочется только добавить к этой норме только одно слово — чтобы полтора метра были не рекомендованной, а минимальной шириной. Чтобы эта норма не препятствовала делать велодорожки шире полутора метров, там где это оправданно и хватает места. Любопытно ещё одно примечание к этой таблице. По-моему, ровно то же самое должно относиться и к велосипедным дорожкам: 8 При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

Однако, в этом документе расстояния до боковых препятствий вынесены в пункт И этот пункт есть за что покритиковать. Обозначить минимальные расстояния до боковых препятствий, безусловно, нужно.

Но такие требования, особенно если они завышены и при этом обязательны, могут использоваться в качестве аргумента против сооружения велодорожек — ведь далеко не везде есть возможность обеспечить указанные дистанции. Эти значения должны быть как-то обоснованы. Полметра до тротуара и 75 см до проезжей части — это хорошо, но не всегда возможно, и зачастую можно значительно сократить это расстояние. В датских городах велодорожки вообще располагаются вплотную к проезжей части, обособление при этом выполняется только разницей в уровне проезжих частей: велодорожка располагается немного выше автодороги.

Полтора метра до автостоянки и остановки общественного транспорта — это я вообще не знаю, как понимать. Что имеется в виду под остановкой — остановочная площадка, посадочная площадка, или, может быть, павильон. И если велодорожка должна огибать посадочную площадку или павильон, почему она не может проходить на расстоянии, скажем в полметра от них? Автомобилям ведь разрешено проезжать вообще вплотную к остановке.

А вот тут с одной стороны стоянка, а с другой остановка. Что же, теперь получается, что велодорожка здесь вообще невозможна?. Примечание к пункту Однако до недавнего времени велополосы не были предусмотрены в правилах дорожного движения. Более того, в этом СП предусмотрены даже велополосы для противошерстного движения, что представителей ГИБДД, по-моему, должно ввергать в трепет.

Они ведь ведь отказываются согласовывать и обычные попутные велополосы. Кстати, очень логично и предусмотртительно рекомендуется делать противошерстные полосы шире. Возможно, именно для того, чтобы можно было обогнать другого велосипедиста, не вылезая на сторону для встречного движения. А вот про двойную линию разметки и про велополосы на тротуаре тут написано неправильно. Двойная линия разметки используется для разделения потоков противоположного направления, это подходит только для противошерстных велосипедных полос.

А такой вещи, как велосипедная полоса вдоль тротуара, быть не может. Такая полоса вместе с самим тротуаром теперь должна называться велопешеходной дорожкой с раздельным движением.

Ширина в 1 метр достаточна только для движения в одну сторону, а велопешеходные дорожки, как правило, подразумевают движение в обоих направлениях. Одного метра для этого явно мало. В Рекомендациях по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений ширина велосипедной полосы тоже указана равной 1 м. И вот это уже очень плохо. Чуть ниже расскажу, почему. В общем, градостроительный СП неплох. В этих документах есть совершенно одинаковые пункты, касающиеся велосипедных дорожек нумерация приведена по СП, в ГОСТ это пункты 4.

В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менее чем на 0,15 м, с окаймлением бордюром. Таблица 5. Тут есть вещи, ужасные абсолютно — применительно как к городским улицам, так и к загородным дорогам. Есть и нормы, которые для загородных велосипедных и велопешеходных дорожек еще кажутся допустимыми, но в городе делать велодорожки такой же ширины невозможно.

Пункт 5. Полтора метра — это слишком много, в городе это стало бы не средством обеспечения безопасности, а заградительным барьером для строительства велодорожек. А вот ширина различных велосипедных дорожек в этом документе, наоборот, слишком мала.

Как правильно делать велодорожки

Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне. Пересечения пешеходных путей с проездами и спуски тротуаров к проезжей части следует выделять за счет применения покрытий тротуаров и пешеходных дорожек, по материалу, фактуре поверхности и цвету контрастирующих с проезжей частью. Бортовые ограждения бортовые камни, поребрики не должны иметь скошенную верхнюю грань. Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы.

Велодорожка — это часть проезжей части или отдельная зона, которая используется для передвижения на велосипеде. Любые транспортные средства, включая мопеды и гужевые повозки, не имеют права передвигаться по этой зоне, что с положительной стороны сказывается на велопрогулках. Ширина велосипедной дорожки строго определена государственными нормативами. Велодорожка должна отвечать критериям безопасности, надёжности и привлекательности внешнего вида. Стандартный велосипедист занимает площадь шириной 0,75 метра и длиной до 2 метров.

Строительные нормы велодорожек, обустройства бордюров и велостоянок

Правила градостроительного проектирования. Streets and roads of settlements. Regulation of urban planning. Сведения о своде правил. В случае пересмотра замены или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика Минстрой России в сети Интернет. Настоящий свод правил разработан в целях повышения уровня безопасности людей в зданиях и сооружениях в соответствии с требованиями федеральных законов от 30 декабря г. N ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" [1] и от 23 ноября г.

Велодорожки есть практически в каждом крупном городе России, но нигде я не видел, чтобы они были сделаны правильно. Давайте разберемся, почему.  Правильным в деле проектирования велодорожек будет предусмотреть зоны ожидания для поворота в два приёма. Зоны ожидания маркируются символом велосипеда и стрелкой, которые указывают требуемое направление движения и расположение велосипедов. Такая зона размещается в защищенной части дороги, обычно на полосе для парковки или между велосипедной полосой и пешеходным переходом.

Здоровый образ жизни, увлечение велосипедным спортом и борьба за чистоту городской среды привели к необходимости строительства широкой сети велосипедных дорожек. Поскольку они выполняют не только рекреационные задачи, но и транспортные, при проектировании следует учитывать инфраструктуру города, его основные потоки. При проектировании велодорожек следует руководствоваться:. Кроме того можно использовать: "Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Требования к планированию развития инфраструктуры велосипедного транспорта поселений, городских округов в Российской Федерации".

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. pidoubsaaroa

    Да не верьте вы в эти сказки, проверяйте информацию, это чушь собачья, никаких налогов с переводов не будет.

  2. verquicumto

    Ебать чучело сидит в кресле зам.началтнрка : Этот придурок, покрывает добилов и ему похуй на людей. Я вот не пойму, почему он и они так себя нагло ведут?

  3. mohosterpgab

    У частині першій:

© 2018-2021 kseniasemenova.ru