+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Какие бывают блоки упровления авто

Какие бывают блоки упровления авто

Практически во всех современных двигателях используются электронные системы управления, основным компонентом которых является электронный блок управления ЭБУ. ЭБУ является неотъемлемой частью любого современного двигателя, на него возлагается управление основными и вспомогательными системами силового агрегата:. Все данные о текущих условиях поступают на ЭБУ от датчиков, они подвергаются обработке в соответствии с алгоритмами и используются для управления исполнительными механизмами и устройствами. Подробнее о работе ЭБУ и связанных с ним датчиков и исполнительных устройств рассказано ниже. Блок управления двигателем обеспечивает работу силового агрегата и функционирование всего транспортного средства, поэтому при появлении любых неисправностей он должен быть отремонтирован или заменен.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Электронный блок управления

Электронный впрыск топлива Сейчас столь же обычное определение, как ДВС, коробка передач или, например, колесо.

Все, что было до него, не забыто, однако в нынешнее время присутствует в нашей жизни ограниченно — на ретротехнике, различных репликах или экзотических тюнинг-проектах.

Но каковы были истоки подобных систем, как они будут развиваться дальше и какие все-таки с ними могут быть проблемы? Об истории непосредственного впрыска, как и том, что он появился раньше распределенного, мы уже рассказывали.

Добавим лишь, что, вполне вероятно, эксперименты с подачей топлива прямо в камеру сгорания велись раньше х и х годов прошлого века. А просто впрыскивать бензин под давлением, есть такая информация, пытались еще в предпоследнем десятилетии XIX века.

Будучи двухтактным и аксиальным, он якобы имел и механический direct injection прямой впрыск. К сожалению, другие подробности изобретения не сохранились.

А то, по какому принципу он работал, можно посмотреть ниже на видео. Как мы знаем, непосредственный впрыск начал серийно осваиваться на моторах раньше распределенного, где форсунки расположены не в камерах сгорания, а за впускными клапанами.

Что же касается его электронного обеспечения, то тут единого мнения не существует. Вроде бы еще в году подавать топливо вероятно, бензин в цилиндры с помощью электромагнитного клапана решился американец по фамилии Кеннеди.

Его работой стал шестицилиндровый судовой двигатель, который спустя пару лет инженер установил на грузовик. И даже испытывал его. Но дальнейшая история проекта от нас скрыта. Авиакомпания Caproni была не единственной, кто экспериментировал с электронными системами впрыска для двигателей самолетов.

А поскольку в авиации поршневой мотор уступал место реактивному, единственным способом сберечь инвестиции в разработки являлось предложить их автомобильным компаниям. Больше преуспела в этом та же компания Bendix, сумевшая заинтересовать своими исследованиями American Motors и Chrysler. Первым автомобилем с электронным впрыском, добравшимся до конвейера, можно считать Nash Rambler Rebel, появившийся в м. Компания Nash вообще смело рушила различные стереотипы Нужно отметить, что в это самое время за океаном, да и в Европе, распространение хотя и не широкое имел и механический впрыск.

Пусть сложный по приводу и обилию движущихся частей, но зато не имевший слабой тогда электроники. А уж карбюратор был освоен на все сто. Chrysler и AMC отказались после недолгих, как мы видим, по времени и тиражу экспериментов. Именно туда, а конкретно в фирму Bosch, была продана лицензия на Electrojector.

Немцы на основе его уже к концу х разработали свой D-Jetronic, отличавшийся датчиком давления, установленным на впускном коллекторе и помогающим блоку управления рассчитывать необходимый объем бензина. Между тем, к тому времени в обиход начали входить карбюраторы с электронным управлением, обеспечивавшие нормальное приготовление горючей смеси за приемлемую стоимость. А форсировать спортивные моторы получением лучшего смесеобразования уже давно научились, используя два, три или четыре карбюратора.

Сложная же и недешевая электроника была ли кому нужна? Как выяснилось чуть позже, именно впрыск и его электронное управление позволяют легко уложить ДВС в соответствие экологическим требованиям, которые появились в середине х в Калифорнии, в начале х в Европе и в конце того же десятилетия в Японии. Первой ласточкой на пути массового внедрения электроники стал Volkswagen в версии Type 3E.

Буква E в данном случае как раз и обозначала впрыск от нем. С того момента словно прорвало. В той или иной степени далеко не на всех моделях, но электронный впрыск начали использовать все европейские компании. Отдельного внимания заслуживает горьковский injection. То ли в м, то ли в м система появилась на й Волге. У машины был бензонасос, расположенный на баке, четыре! Количество подаваемого топлива вычислялось по разрежению во впускном тракте. Положение дроссельной заслонки, как и расход воздуха, его температуры, не учитывались.

Прогревочный режим осуществлялся обогащавшим смесь резистором, которым водитель управлял при помощи рукоятки, стоявшей вместо ручки подсоса. Та Волга опередила свое время, сама система — двигатель, на который устанавливалась. Впрыску, поднявшему мощность с 70 до 90 сил, а в версиях для спорта даже до , не было места в СССР. Механический впрыск еще существовал какое-то время. Та же фирма Bosch даже разрабатывала к нему электронные блоки управления. Хотя особой роли он уже не играл — как и карбюраторы.

Они, оснащенные управляющей электроникой, прожили до середины х — на простеньких комплектациях либо на своеобразных версиях. Например, у Honda Civic модельного года были моторы с двумя карбюраторами, которые, как, видимо, полагали в компании, способны точнее, чем распределенный впрыск, готовить смесь или, может быть, у них просто оставался запас карбюраторов. Но и настраивать их, так считалось, удавалось лишь с большими потерями времени и не всегда положительным результатом.

Тем временем, электронный впрыск развивался. Там процессор отталкивался в расчетах не от давления воздуха — от его расхода, то есть уже имелся привычный нам расходомер.

Примерно тогда же системы стали оснащать датчиком, определяющим содержание кислорода в выхлопных газах — лямбда-зондом. В конце х дебютировал микропроцессор, оперировавший информацией в цифровом, а не аналоговом формате. Позже ему добавили функцию самодиагностики. А в м блок дроссельной заслонки стал электронно-управляемым. Само собой, все это на момент появления получали лишь модели верхних классов, и то не все или не сразу. Причем стоит отметить, что слегка опоздавшие японцы быстро нагнали европейских коллег.

Если в Европе до середины х еще в ходу был центральный, с одной форсункой, впрыск, то в Японии уже как минимум полтора десятилетия использовался исключительно распределенный. Ну а Россия здесь, несмотря на былые заслуги, оказалась в аутсайдерах. Карбюраторы канули в лету лишь в середине нулевых.

Правда, сейчас даже электронный дроссель не вызывает удивления, так сказать, дожили. Какие проблемы могут возникать с электронным впрыском или, точнее, непосредственно с блоком управления и другими элементами?

В идеальных условиях что раньше, что теперь ЭБУ может работать годами, если не десятилетиями. Нет, конечно, есть исключения. Отечественные ЭБУ, которые устанавливались на российские машины в конце х и начале х, не отличались большим ресурсом. А вообще блок управления — один из самых надежных элементов автомобиля. Даже с учетом высоких температур, если расположен под капотом, и вибраций. Японские производители Fujitsu, Nippon Denso, Hitachi такого до недавнего времени не позволяли.

Что-то, конечно, можно было заимствовать от других машин или моторов, однако в большинстве случаев сгоревший или механически поврежденный ЭБУ требовал поиска такого же донора.

Если это была какая-нибудь экспортная, для Европы, модель, попавшая в Сибирь или на Дальний Восток, возникали определенные трудности. Теперь подобная секретность — общее место. Нет и былой привязки японских производителей к своим электронщикам. На экспортных версиях может быть установлен тот же Bosch. Основные же веяния современности заключаются в том, что нынешние блоки управления стали нежнее прежних.

Тут лучше дать слово специалистам. И все же чаще ЭБУ выводят из строя сами владельцы. Мало кто знакомится с инструкцией по эксплуатации, а гаджетов, которыми можно нагрузить,например, гнездо прикуривателя или розетки, сейчас полно. Отсюда перегрузка сети, перегорание предохранителей. У них маркировка и сечение перемычек отличаются от фактических характеристик.

При заявленных пяти амперах могут держать и 10, и Кстати, в случае, если нет оригинальных предохранителей, лучше приобретать отечественные — гарантированное соответствие декларируемых качеств реальным.

Еще один способ получить замыкание — экономия на аккумуляторе. Как раз в месте сосредоточения различных блоков и разъемов.

Что сделает с ними электролит, объяснять, наверное, не стоит. Да и в принципе неправильная эксплуатация АКБ — одна из основных причин проблем. Так, заряжать батарею нужно лишь сняв ее с автомобиля. Прикуриваясь от другой машины, необходимо включать на ней все источники питания.

В том и другом случае это позволит избежать губительных для блоков управления скачков напряжения. Такой вариант, как установка свежего аккумулятора, пуск на нем и последующее снятие клемм для того, чтобы вернуть свой севший, тоже должна проходить с нагрузкой сети всеми возможными средствами. Правда, это я бы вообще не советовал. Если и раньше автомобили не всегда выносили подобное, то теперь шанс попасть на ремонт возрос многократно.

Хотя опасны не только короткие замыкания. Оставляя машину на долгую стоянку, советую отключать АКБ. В любом ЭБУ есть функция защиты информации при сбросе клеммы. Потом система встанет в аварийный режим. Но все ошибки обнуляются на сканере, что сравнительно недорого.

А вот если аккумулятор не отключен и происходит его естественная разрядка, то последствия окажутся куда хуже. Блок оперативной памяти потеряет корректную информацию, а ее восстановление дорого и продолжительно. В общем, при всей сложности у современных систем управления даже есть плюсы.

Что такое ЭБУ и в чем его секрет?

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке э лектронного блока управления двигателем ЭБУ, ЭСУД, контролёра , в строке "Комментарий" указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов. ЭБУ влияет как на работу отдельного датчика, так и на весь автомобиль. Поэтому, электронный блок управления двигателем очень важен в современном автомобиле.

Оглавление: Что такое ЭБУ в автомобиле и для чего он нужен? Устройство и принцип работы электронного блока управления Центральный процессор ЭБУ Видео что такое ЭБУ и как выбрать электронный блок управления двигателем?

В конструкциях автомобилей все более широкое применение находят электронные системы управления. При упрощенном рассмотрении электронной системы управления автомобилем можно выделить четыре основных блока рис. Электронный блок управления является самым сложным прибором систем управления двигателем или отдельных систем автомобиля и координирует их работу. Основу блока составляет центральный процессор или микрокомпьютер. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором.

Блок управления двигателем: сердце современного силового агрегата

В конструкциях автомобилей все более широкое применение находят электронные системы управления. При упрощенном рассмотрении электронной системы управления автомобилем можно выделить четыре основных блока рис. Электронный блок управления является самым сложным прибором систем управления двигателем или отдельных систем автомобиля и координирует их работу. Основу блока составляет центральный процессор или микрокомпьютер. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором. Аналоговые входные сигналы в пределах заданного диапазона принимают значения напряжения.

Аналогово-цифровой преобразователь АЦП преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Разновидностью аналоговых сигналов являются быстро изменяющиеся сигналы напряжения, называемые импульсными входными сигналами. Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положении вала по метке , обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ.

Здесь ложные импульсы подавляются, импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы. Эта память предназначена только для считывания информации. Она также содержит специальные фиксированные данные индивидуальные данные, характеристические и программируемые матрицы, значения поправочных коэффициентов и данные, необходимые процессору для расчетов длительности управляющих импульсов форсунок, угла опережения зажигания и т.

Перезаписывающая память является энергонезависимой, то есть вся занесенная в нее информация сохраняется при отключении энергопитания сколь угодно долго. Оперативная память RAM служит для хранения таких изменяющихся данных, как численные значения сигналов. Для правильной работы ОП требуется постоянное электрическое питание. При отключении зажигания или выключателя пуска ЭБУ выключается и, следовательно, теряется вся память так называемая испаряющаяся память.

Блок текущего контроля ЭБУ оснащается следящим контуром, который встроен в специализированную интегральную схему, которая оснащается повышенной оперативной памятью extra RAM , усовершенствованными входными и выходными блоками и может генерировать и передавать сигналы широтно-импульсной модуляции. Микропроцессор и блок текущего контроля следят друг за другом и, как только обнаруживается неисправность, любой из них может выключить подачу топлива независимо от другого.

Используя выходные сигналы , микропроцессор запускает задающие каскады. Выходные сигналы обычно являются достаточно мощными, чтобы непосредственно управлять исполнительными устройствами или реле. Задающие каскады защищены от короткого замыкания на массу или аккумуляторную батарею и разрушения при электрической перегрузке. Такие нарушения в работе вместе с обрывами цепи или неисправностями датчиков определяются контроллером задающих каскадов, затем эта информация передается в микропроцессор.

Выходные сигналы могут быть переключающими и сигналами широтно-импульсной модуляции. Переключающие сигналы используются для включения и выключения исполнительных устройств например, электровентилятора системы охлаждения двигателя. Сигналы широтно — импульсной модуляции PWM signals — это прямоугольные сигналы с постоянным периодом, но переменные по времени рис. Они могут быть использованы для пуска электромагнитных приводов например, клапана системы рециркуляции ОГ — отработавших газов.

Встроенная диагностика. Одной из важных функций блока управления является непрерывная самодиагностика не только входных и выходных цепей компонентов, но и некоторых показателей внутреннего состояния системы. В случае нахождения неисправностей в какой-либо цепи например, отсутствие или несоответствие заданному уровню сигнала одного из датчиков микропроцессор записывает соответствующий данной неисправности цифровой код в специальную область памяти, а для того чтобы получить информацию о характере неисправности, необходимо осуществить считывание кода из памяти компьютера.

ЭБУ постоянно контролирует исправность всех его компонентов, но ошибка помимо своего информационного значения несет флаг статуса, то есть ошибки могут быть статические текущие и случайные спорадические, накопленные. Каждый раз при включении зажигания ЭБУ начинает анализировать работу своих датчиков и исполнительных устройств. Такой анализ длится все время, пока работает двигатель. При обнаружении дефекта ЭБУ фиксирует неисправность, выставляет код ошибки и использует аварийную ветвь программы управления.

В случае если какой-либо входной сигнал отсутствует или заведомо неправильный, блок управления рассчитывает и использует вместо него некоторое теоретическое значение, что позволяет ему продолжать дальнейшее управление двигателем. Например, при выходе из строя датчика давления во впускном коллекторе для определения времени впрыска используется значение, рассчитанное исходя из частоты вращения коленчатого вала и положения дроссельной заслонки.

Современное автомобилестроение интенсивно внедряет инновационные технологии в системах управления. Общая тенденция в области автоматизации автомобилей состоит в замене традиционной централизованной системы управления распределенной системой управления путем соединения блоков управления интеллектуальных датчиков и исполнительных механизмов. Это вызвано ростом числа проводов связи, увеличением количества соединений, сложностью диагностирования автомобилей и снижением надежности.

Увеличивающееся применение электронных систем управления автомобилей с обратной и без обратной связи требует, чтобы индивидуальные ЭБУ работали в сети друг с другом. Такие системы управления включают:. Обмен информацией между системами уменьшает общее количество необходимых датчиков и улучшает управление отдельными системами.

Интерфейсы систем передачи информации, проектируемые для применения в автомобилях, могут быть подразделены на четыре категории:. Обычная передача данных в автомобиле рис. При этом с каждой дополнительной информацией возрастает также число проводов и количество контактов на блоке управления, поэтому подобный тип передачи информации оправдывает себя только в случае ограниченного объема передаваемых данных. Увеличение обмена данными между электрическими компонентами автомобиля уже достигли таких объемов, что дальнейшие попытки управления через обычные интерфейсы уже не удовлетворяют современные системы управления, поэтому стали применяться шины передачи данных.

В связи с возросшими требованиями передачи информации в автомобильных системах управления, вместо обычной электропроводки в современных автомобилях используется последовательная цифровая передача данных. Цифровая передача данных значительно надежнее обычной аналоговой, так как шина лучше защищена от помех, контакты надежно изолированы от внешних воздействий.

Шина данных CAN является открытой системой, к которой могут быть подключены как медные провода, так и стекловолоконные проводники. CAN-шина облегчает диагностику и ремонт вышедших из строя компонентов системы управления автомобилем.

Универсальная проводка подходит и для разных комплектаций одного автомобиля — дополнительные устройства просто подключаются к нужным разъемам. В зависимости от приоритетов и требований к скорости передачи данных шина CAN может быть одноили двухпроводной.

Если для работы систем достаточно низкой скорости передачи данных, то используются шины с одним проводом связи, если скорость передачи должна быть высокой — шины с двумя проводами связи.

Второй провод используется для проверки правильности переданной модулем управления информации и для самоконтроля модуля. Данные передаются по обоим проводам одновременно.

Сигнал на первом проводе представляет собой перевернутое повторение сигнала, передаваемого по второму проводу. Все связанные через шину CAN блоки управления подключаются к ней параллельно. Два невзаимозаменяемых скрученных провода рис. Скручивание проводов производится для того, чтобы ослабить помехи электромагнитного характера, а также излучающие помехи.

Скручивание позволяет также устранить излучение шины, способное создать помехи в работе других устройств. Разность напряжений, равная нулю, дает уровень логического нуля, а разность напряжений 2,0 В — уровень логической единицы.

CAN — мультимастерная шина, то есть без центрального управляющего устройства. Все подключаемые к центральному или центральным блокам электронные блоки разных систем или контроллеры равноправны — любой имеет доступ к передаваемым данным и может сам их передавать. Число бит в протоколе передачи данных зависит от размера поля данных. Данные передаются бит за битом и в такой же последовательности принимаются. Биты составляют отдельные поля рис.

Арбитражное поле используется для обозначения приоритета протокола передачи данных. Например, если двум блокам управления требуется отправить сообщения одновременно, то первым отправляет сообщение в блок управления с более высоким приоритетом. Кроме того, арбитражное поле используется для определения содержания сообщения например, частоты вращения коленчатого вала двигателя.

В поле управления контрольное поле в виде кода записывается количество элементов информации в поле данных. Этим обеспечивается возможность для каждого приемника проверить, были ли получены все необходимые данные. В поле данных передаются элементы данных, являющиеся важными для других блоков управления. Оно содержит больше всего информации: от 0 до 64 бит от 0 до 8 байт. Поле ACK содержит сигнал приемника передатчику о том, что протокол данных был успешно выполнен.

В случае обнаружения ошибки информация об этом немедленно поступает в передатчик и отправка сообщения повторяется. Конец кадра предназначен для проверки передатчиком протокола данных и отправки приемнику подтверждения о его безошибочном выполнении. В случае обнаружения ошибки передача данных немедленно прекращается, а затем выполняется повторно. После этого протокол передачи данных считается выполненным. Один кадр может включать несколько параметров, например, кадр, выдаваемый ЭБУ системы впрыска топлива, может состоять из следующих параметров:.

Некоторые кадры выдаются периодически например, кадр системы впрыска топлива — через каждые 10 с , другие — при наступлении какого-либо события например, кадр, генерируемый ЭБУ подушек безопасности, выдается в случае удара, при этом выключается топливный насос, происходит разблокировка замков дверей и запрещается блокировка рулевой колонки.

Обмениваемая информация состоит из отдельных посланий, которые могут быть отправлены и получены каждым из блоков управления. Каждое из посланий рис. Примером идентификационного кода послания может быть: двигатель, частота вращения коленчатого вала двигателя. В этом же послании могут содержаться и другие данные например, указания о холостом ходе, передаче крутящего момента и других режимах работы двигателя. При этом величина частоты вращения представляется в двоичной форме, то есть как последовательность нулей и единиц или бит рис.

Пример упрощенной передачи данных на примере угла положения дроссельной заслонки, который показывает, как строится информация, дан в табл. Таблица 1. Зависимость изменения данных в шине от положения угла дроссельной заслонки. В современных автомобилях, как правило, применяются три вида шин, работающие с разными скоростями рис.

Наиболее важные устройства и системы антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости и др. Вместо ключа зажигания в автомобилях, оборудованных CAN-шинами, используют электронный брелок, который взаимодействует с блоком управления двигателем через цифровую шину. Важной особенностью FlexRay является также гарантированное время реакции или латентный период реагирования, то есть время, которое требуется на прохождение сообщения от отправителя до получателя.

В связи с этим говорят также о детерминистической предопределенной, регламентированной передаче. Это означает, что данные поступают к адресату или адресатам в строго определенный или предварительно заданный момент времени возможно применение в режиме реального времени.

Шина FlexRay двухпроводная: плюсовой провод обозначают красным цветом, минусовой — синим. Уровень напряжения на обоих проводах колеблется рис. Доминирующий сигнал означает, что этот уровень напряжения не может быть превышен перезаписан другими блоками управления.

При таких параметрах уровня напряжения время передачи 1 бит составляет нс наносекунд для сравнения в высокоскоростной шине нс. Центральный блок информационно-командной системы может соединяться с процессором навигационной и других систем посредством оптического кабеля — шины типа МОSТ Media Oriented Systems Transport. Это необходимо для защиты линии передачи данных от помех.

Блок управления двигателя: устройство, неисправности и диагностика

Практически во всех современных двигателях используются электронные системы управления, основным компонентом которых является электронный блок управления ЭБУ. ЭБУ является неотъемлемой частью любого современного двигателя, на него возлагается управление основными и вспомогательными системами силового агрегата:.

Все данные о текущих условиях поступают на ЭБУ от датчиков, они подвергаются обработке в соответствии с алгоритмами и используются для управления исполнительными механизмами и устройствами. Подробнее о работе ЭБУ и связанных с ним датчиков и исполнительных устройств рассказано ниже. Блок управления двигателем обеспечивает работу силового агрегата и функционирование всего транспортного средства, поэтому при появлении любых неисправностей он должен быть отремонтирован или заменен.

Но прежде, чем покупать данное устройство, нужно разобраться в его типах, устройстве и принципах работы. Как правило, такие ЭБУ используются для управления системой охлаждения или отдельно вентилятором и некоторыми другими. В сущности, это готовый компьютер, собранный в одной микросхеме, и решающий строго определенный круг задач. ПО состоит из двух основных блоков:. Блок управления программируется под определенный двигатель в соответствии с его характеристиками и особенностями эксплуатации.

Обычно программирование осуществляется на заводе-изготовителе двигателя или автомобиля, однако при необходимости ЭБУ может быть перепрограммирован.

ЭБУ соединяется с датчиками и исполнительными устройствами с помощью шин, обмен данными по которым осуществляется в соответствии с тем или иным протоколом. Развитие технологий, микроэлектроники и программирования привели к миниатюризации ЭБУ с одновременным увеличением их возможностей. ЭБУ, в зависимости от назначения, может иметь питание 6, 12 и 24 В, и оснащаться разнообразными разъемами для подключения датчиков и шин.

Прежде, чем менять или ремонтировать ЭБУ, необходимо убедиться, что именно он является причиной неудовлетворительной работы силового агрегата.

О неисправности блока управления говорят некорректное функционирование отдельных систем двигателя, невозможность запуска мотора, плохая управляемость двигателя не слушается педали газа и т. Также о поломке могут оповещать соответствующие индикаторы на приборной панели. Во всех этих и многих других ситуациях необходимо выполнить диагностику блока, и в случае неисправности выполнить его замену или ремонт. Самостоятельно выполнять ремонт, замену и настройку ЭБУ рекомендуется только при наличии необходимых знаний и в случае, если у транспортного средства уже закончился гарантийный срок.

В случае полной замены ЭБУ необходимо использовать устройство того же типа и модели, что было установлено на автомобиле ранее. В ряде случаев возможно применение блоков другой модели, однако новое устройство должно обладать тем же функционалом и характеристиками, что и старое. С осторожностью следует прибегать к перепрограммированию ЭБУ при монтаже вспомогательных систем и тюнинге двигателя.

Для выполнения данной операции должно использоваться специальное оборудование с лицензионным ПО, в противном случае возможны проблемы и поломки. При правильном выборе, ремонте или замене ЭБУ силовой агрегат будет надежно и уверенно работать в любых условиях.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL. RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых мужчин и женщин читайте в статье. В любой момент может понадобиться инструмент, которого, как обычно, не будет под рукой.

Справиться с этой проблемой помогут мультиинструменты мультитулы. Рихтовка кузова автомобиля требует применения специального набора инструментов, в котором обязательно присутствует монтировка. Все о полировальных кругах, их существующих типах, характеристиках и применяемости, а также о подборе и работе с кругами читайте в этой статье.

Не удалось определить ваш город. Быстрая доставка. Что с моим заказом? Каталог товаров. Схема электронной системы управления бензиновым инжекторным двигателем.

Протокол CAN. RU Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Адреса магазинов г. Москва, ул. Кетчерская, д. Москва, Каширское шоссе, д. Хабаровская, 2 г. Вешняковская, д. Кожухово, ул. Святоозерская, д. Подольск, Октябрьский проспект, д. Реутовская, д. Москва, МКАД, 6-й километр, д. Москва, Пролетарский проспект, д. Рябиновая, владение 63Г г. Люберцы, проспект Победы, д.

Братиславская, д. Москва, 2-я Владимирская ул. Люберцы, пгт Октябрьский, ул. Ленина, д. Щёлково, ул. Браварская улица, 1А г. Щелково, мк. РТС, Фряновское шоссе, д. Москва, МКАД, 86 км внешний, вл. Прямая связь с руководителем доб.

Автомобили в наше время становятся не только роскошью и средством передвижения, но и умными и продвинутыми гаджетами. То, что когда-то было безлошадной телегой, сегодня наполнено электроникой наравне с хорошими компьютерами.

Начнем с того, что современный автомобиль представляет собой совокупность механических узлов, которые работают под управлением электронных компонентов. Другими словами, многими процессами во время работы ДВС и других агрегатов управляет сложная электронная система управления двигателем ЭСУД.

Блок управляет работой ДВС , осуществляет контроль за состоянием мотора и его систем, постоянно изменяя параметры для создания оптимальных условий с учетом того или иного режима.

Далее мы рассмотрим назначение и устройство ЭБУ , ответим на вопрос, как проверить блок управления двигателем и какие симптомы указывают на проблемы с контроллером.

Что касается видов электронных блоков управления в авто, их существует достаточно много. При этом условно их можно разделить на:. Фактически, в зависимости от особенностей той или иной модели автомобиля, узлы и агрегаты могут иметь свой отдельный блок-контроллер.

Затем указанные блоки объединяются в общую единую систему при помощи центрального модуля. При этом на многих авто ECU управляет не только двигателем, но и выполняет функцию центрального модуля. По этой причине его принято просто называть центральным блоком управления. Интеграция такого устройства в конструкцию автомобиля позволяет значительно оптимизировать работу ДВС, повысить производительность мотора, снизить уровень токсичности выхлопа и т.

Также блок фиксирует различные неполадки и отклонения от нормы, своевременно уведомляя об этом водителя.

Итак, блок управления представляет собой вычислительное устройство, которое способно обрабатывать информацию. Информация поступает на блок от датчиков. Наличие программного обеспечения позволяет осуществлять вычислительные операции.

Если же говорить о датчиках, на ЭБУ поступает информация о положении коленчатого вала и частоте его вращения, расходе воздуха , скорости движения ТС, количестве кислорода в выхлопе, температуре двигателя , положении педали газа и степени открытия дроссельной заслонки и т.

Кстати, современные электронные блоки управления имеют возможность перепрограммирования. Это значит, что такие блоки пригодны для тюнинга , так как имеется возможность изменения заводской программой.

Хотя производители выполняют ЭБУ в виде защищенной коробки, размещая аппаратную начинку в прочном металлическом корпусе, данное устройство также может выйти из строя. Проблемы с блоком управления могут сопровождаться неустойчивой работой ДВС или невозможностью завести двигатель, отклонениями в процессах смесеобразования, нарушениями в работе трансмиссии как правило, автоматической и т.

Также виновником проблем может оказаться не сам ЭБУ, а плохой контакт с датчиками, окисление в месте присоединения проводов. Отметим, что нередко к проблемам с блоком управления приводит банальная безответственность самого автовладельца. Например, во время мойки двигателя под давлением блок не защищается должным образом от попадания влаги, машина эксплуатируется во влажную погоду со снятыми элементами без крыльев, капота.

Часто владельцы игнорируют тот факт, что крепление ЭБУ в месте установки недостаточно надежное или имеются проблемы с проводкой, что может привести к короткому замыканию и т. Затем часто выясняется, что причиной проблем все же оказывается какой-либо датчик, однако после попыток ремонта блок для дальнейшей эксплуатации уже не пригоден. По этой причине важно понимать, что сначала должна быть проведена комплексная профессиональная компьютерная диагностика.

Только после этого можно принимать решение о том, что делать, менять или выполнить ремонт блока управления двигателем. Также отметим, что не всегда удается устранить поломку только заменой контроллера. Как уже говорилось выше, часто первопричиной поломки ЭБУ является не сам блок. Простыми словами, если, например, имеется замыкание в проводке, новый блок управления быстро выйдет из строя точно так же, как и предыдущий.

Простыми словами, на обычном СТО блок просто меняется на новый или заведомо рабочий. В остальных случаях попытки ремонта могут не только не принести желаемого результата, но и усугубить ситуацию.

По этой причине ремонтировать блок нужно только в специализированных центрах, которые сами определят, целесообразно или нет проводить ремонтные процедуры с тем или иным типом устройств. Такая практика является нормальной, так как экономически заводу выгоднее восстановить старый блок, чем изготавливать новый. Естественно, завод не будет ремонтировать полностью залитый водой, разбитый или сожженный ЭБУ.

При этом на восстановленную деталь должна даваться гарантия, как на новое устройство. Вполне очевидно, что новый электронный блок должен быть точно таким же, как и старый.

В одном случае это просто автоматическая подстройка ЭБУ под параметры и особенности работы конкретного авто самоадаптация. Для такой подстройки на машине нужно просто поездить в разных режимах.

Качественно такую процедуру могут выполнить только квалифицированные специалисты, которые имеют подходящее программное обеспечение и оборудование. Электронный блок управления двигателем ЭБУ.

Где находится блок управления двигателем. Чип-тюнинг и топливные карты Чиповка двигателя. Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя. Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного ДВС. Чип-тюнинг дизельного двигателя. Указанная электронная система имеет в основе электронный блок управления ЭБУ , датчики, а также электронно-механические исполнительные устройства.

Содержание статьи Электронный блок управления двигателем: назначение и устройство Конструкция ЭБУ и принцип работы Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностика Ремонт ЭБУ двигателем и подбор блока для замены. Становится понятно, что современные авто могут иметь на борту несколько десятков электронных блоков под управлением указанного центрального модуля. Как правило, основным блоком в системе является ЭБУ. Работа блока состоит в том, чтобы поддерживать и оптимизировать работу двигателя с учетом постоянно изменяющихся условий.

Чтобы проверить ЭБУ, начинать следует с визуального осмотра, что позволяет вывить очевидные дефекты например, трещины в корпусе. Добавим, что также встречаются случаи полного выведения из строя ЭБУ после попыток непрофессионального или самостоятельного ремонта данного типа устройств, а также чип-тюнинга.

Важно понимать, на некоторых моделях блок является неремонтопригодным, то есть предполагается полная замена блока. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие минусы имеет чип-тюнинг двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о недостатках данного решения, а также какие последствия для двигателя могут возникнут после перепрошивки ЭБУ.

Если же говорить о доступной проверке, которую может выполнить автолюбитель самостоятельно, это банальная подмена имеющегося блока на точно такой же заведомо рабочий.

Если машина работает с новым блоком нормально, тогда проблема очевидна. Что касается попыток сэкономить и отремонтировать ЭБУ самостоятельно, в этом случае риск повреждения электронного устройства высок. Также результатом попыток установить такой блок после ремонта в автомобиль является выход из строя и других систем на борту транспортного средства.

Получается, вполне возможно, что с не подходящим для конкретной машины ЭБУ автомобиль будет работать, однако о стабильности такой работы мотора и других агрегатов и узлов говорить не приходится. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое блок увеличения мощности двигателя на примере дизельного ДВС.

Из этой статьи вы узнаете о чип-боксе, как работает данное устройство и на что можно рассчитывать после его установки. Более сложным случаем является необходимость выполнять перепрограммирование, более известное под названием чип-тюнинг.

Такие доработки нужны тогда, когда требуется внести коррективы в работу ДВС, а также отдельных систем автомобиля. Читайте также. Входной и выходной сигнал ЭБУ, преобразование аналогового и цифрового сигнала.

Читать далее. Где находится блок управления двигателем Место расположения электронного блока управления двигателем ЭБУ, ECU автомобиля на разных транспортных средствах. Назначение и функции ЭБУ, особенности. Чип-тюнинг и топливные карты Чиповка двигателя Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы. Блок увеличения мощности: чип-бокс дизельного ДВС Модуль увеличения мощности дизельного двигателя.

Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса. Чип-тюнинг дизельного двигателя Прошивка дизельного ДВС, преимущества и недостатки чип-тюнинга.

Негативные последствия чип-тюнинга турбодизельного мотора. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС. Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур.

Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей. Популярные статьи. Как зарядить аккумулятор автомобиля в домашних условиях. Синий или сизый цвет дыма в выхлопе дизельного двигателя. Дизельная Нива: какой мотор подойдет. Политика конфиденциальности. Задать вопрос эксперту.

В ближайшее время мы опубликуем информацию.

Электронные системы управления автомобилем

Электронный блок управления ЭБУ в автомобильной электронике — общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля , карпьютер хотя технически это не единый компьютер, а несколько блоков. Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления некоторые новые автомобили включают в себя до 80 ЭБУ.

Электронный впрыск топлива Сейчас столь же обычное определение, как ДВС, коробка передач или, например, колесо. Все, что было до него, не забыто, однако в нынешнее время присутствует в нашей жизни ограниченно — на ретротехнике, различных репликах или экзотических тюнинг-проектах. Но каковы были истоки подобных систем, как они будут развиваться дальше и какие все-таки с ними могут быть проблемы? Об истории непосредственного впрыска, как и том, что он появился раньше распределенного, мы уже рассказывали. Добавим лишь, что, вполне вероятно, эксперименты с подачей топлива прямо в камеру сгорания велись раньше х и х годов прошлого века.

Что такое ЭБУ, где он располагается в автомобиле и какие функции выполняет

Одним из важнейших элементов практически всех современных двигателей является электронный блок управления. Это название довольно длинное, так что его сокращают до ЭБУ двигателя. Блок имеет сложное устройство, а его производством занимается ограниченное число фирм. По факту, они же владеют патентами и ограничивают деятельность других фирм, но это уже другой вопрос. Грамотному автолюбителю стоит разбираться в том, что представляет собой ЭБУ двигателя, какое место в структуре автомобильных систем он занимает, какие элементы ему подконтрольны и по каким причинам он может выйти из строя.

Товары из магазина Бассейн-Сервис (на фото) и еще 7. Доставка из России и других регионов. Выбор по параметрам.

Современные автомобили всё больше напоминают сплошное переплетение из проводов, датчиков и всевозможных компьютеров. Машина переполнена электроникой. Можно бесконечно долго спорить на тему того, плохо это или всё же хорошо.

Разновидности электронных систем управления двигателем

Начнем с того, что современный автомобиль представляет собой совокупность механических узлов, которые работают под управлением электронных компонентов. Другими словами, многими процессами во время работы ДВС и других агрегатов управляет сложная электронная система управления двигателем ЭСУД. Блок управляет работой ДВС , осуществляет контроль за состоянием мотора и его систем, постоянно изменяя параметры для создания оптимальных условий с учетом того или иного режима. Далее мы рассмотрим назначение и устройство ЭБУ , ответим на вопрос, как проверить блок управления двигателем и какие симптомы указывают на проблемы с контроллером.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Вацлав

    Вставай, угнетенный, России народ!

  2. Рогнеда

    Смысл платить налоги государству если не будет пенсий и медицина у нас в общем почти платная?

© 2018-2021 kseniasemenova.ru